Nova krožna avtobusna linija po ljubljanski obvoznici bi povezala obrobne četrti, zmanjšala gnečo v centru in omogočila hitrejše prestope med obstoječimi linijami.
Ljubljana že dolgo išče rešitve za prometne zamaške, še posebej v jutranjih in popoldanskih konicah ter ob večjih dogodkih.
Ena izmed zamisli, ki jo je predlagal eden izmed uporabnikov LPP, je krožna avtobusna linija po obvoznici, ki bi povezovala obrobne četrti mesta in omogočila hiter transport iz enega konca Ljubljane na drugega, brez dodatnega obremenjevanja centra.
Predlog krožne linije: hitreje, brez centra
»Predstavljajte si, da bi lahko v Stožicah vstopili na avtobus in se do Broda pripeljali v 20 minut, namesto da bi morali voziti skozi center in izgubljati skoraj eno uro,« predlaga bralec, ki pogosto uporablja mestni prevoz.
»Cel krog po obvoznici je dolg 30 kilometrov, brez postankov bi trajal približno 20 minut. Če dodamo 10–15 postaj, vsaka z dvema ali tremi minutami ustavljanja, prideš cel krog nekje okoli ene ure. To bi lahko spremenilo način, kako se ljudje premikajo po mestu.«
Odzivi: varnost in tehnični izzivi, vmešal se je še mestni svetnik
Predlog je naletel na mešane odzive. Nekateri poudarjajo težave z varnostjo in tehnično izvedljivostjo:
»Trenutni mestni avtobusi niso zasnovani za hitro vožnjo po avtocesti s stoječimi potniki,« opozarja komentator.
»Če bi želeli voziti 90 kilometrov na uro, bi potrebovali avtobuse, ki imajo le sedeže in varnostne pasove, kar pomeni dodatne stroške in prilagoditev flote.«
V debato se vključil še mestni svetnik iz vrst Piratov, kot se je predstavil in zapisal, da je predlagal podobno linijo že na začetku mandata in opozarja, da je vztrajnost ključna:
»Ko sem predlagal krožno linijo, so moj predlog obravnavali skoraj kot žalitvi.
Struktura LPP je zelo konservativna, spremembe, kot je vstopanje pri drugih vratih ali plačevanje z kartico, so zahtevale leta vztrajanja in teženja. Če želimo izboljšati promet, se je treba boriti za testno linijo.«
Kaj bi linija pomenila za Ljubljano?
V javnosti so se pojavila tudi vprašanja, kako bi linija vplivala na trajno zmanjšanje gneče:
»Čeprav trenutna obvoznica ne bi požrla vseh avtomobilov, bi zmanjšanje števila vozil in spodbuda k uporabi javnega prevoza lahko resnično izboljšala prometno situacijo,« pravi eden izmed uporabnikov.
»Dodaten korak bi bil uvedba HOV pasov za avtobuse in avtomobile s tremi ali več potniki, kar bi linijo naredilo še hitrejšo in privlačnejšo.«
Odzivi so pokazali, da je ideja krožne linije logična, a zahteva premišljen pristop.
Testna faza z manjšimi avtobusi in omejeno frekvenco bi lahko pokazala, ali obstaja dovolj zanimanja, da se linijo kasneje nadgradi z večjo floto in hitrejšimi intervali.
»Najlažje je glavo poriniti v pesek in iskati razloge, zakaj nekaj ni mogoče,« dodaja bralec.
»A če se preizkusi, testira in prilagodi, lahko pripelje do konkretnih izboljšav, tako za turizem kot za lokalne prebivalce, ekologijo in obrabo cest.«
Bi bilo možno?
Krožna avtobusna linija po obvoznici ni fantazija, ampak realna možnost za Ljubljano, če bo dovolj politične volje in poguma, da se preizkusi v praksi. Testna linija bi omogočila:
- oceno zanimanja uporabnikov,
- preverjanje časa potovanja,
- testiranje optimalne frekvence in kapacitete.
Če bi bilo povpraševanje visoko, bi lahko kasneje uvedli večje avtobuse, hitrejše intervale in HOV pasove, kar bi dolgoročno zmanjšalo gnečo, povečalo uporabo javnega prevoza in olajšalo življenje v Ljubljani.
