Krešejo se mnenja, najglasnejša je civilna iniciativa občanov, ki bi po novem živeli ob trasi železnice. Nekatere bi tudi razlastninili.
Javna obravnava nadgradnje gorenjske železniške proge, ki povezuje Ljubljano in Kranj, se je zaključila preteklo soboto in sprožila številne odzive.
Prostorski načrt je bil v obravnavi več kot dva meseca in vključuje ambiciozno nadgradnjo obstoječe trase z dodatnim tirom, kar naj bi izboljšalo tako potniški kot tovorni promet.
Medtem ko nekatere nevladne organizacije pozdravljajo načrt kot pomemben korak v razvoju železniške infrastrukture, so se v posameznih občinah pojavila nasprotovanja zaradi sprememb trase in morebitnih vplivov na okolje.
Koalicija za trajnostno prometno politiko je predlog podprla, saj po njihovem mnenju predstavlja pomemben napredek v razvoju železniške infrastrukture. Poleg dodatnega tira predvideva načrt številne izboljšave. Posebej izpostavljajo nova postajališča v Ljubljani (Šiška in Stanežiče) ter v občinah Kranj in Naklo (Struževo in Naklo), ki bodo izboljšala dostopnost javnega potniškega prometa v teh območjih.
Nemalo kritikov
Po drugi strani pa so se pojavili tudi kritični glasovi, predvsem v okviru iniciative Okolju prijazen tir, ki nasprotuje delu trase na območju Stanežič, Dvora in Medna.
Tam se v skladu z načrtom obstoječa smer železnice spremeni, kar bi vplivalo na kmetijska zemljišča in domove v neposredni bližini predvidene trase. Prebivalci teh območij so izrazili ogorčenje, ker niso bili predhodno obveščeni o spremembah, ki bi jih neposredno prizadele, nekateri pa bi bili po poročanju Dnevnika celo razlaščeni.
Podpisniki iniciative se zavzemajo za zaustavitev postopka sprejemanja Uredbe o državnem prostorskem načrtu po varianti VM2 in tako preprečitev načrtovanih uničujočih posegov, ter za umestitev optimiziranega drugega tira ob obstoječi progi – varianta VM1 (glej zgornjo skico).
Krajani naselij ob progi nadgradnjo železnice sicer pozdravljajo, a želijo javnost opozoriti na nestrokovno izbiro variantnih odločitev, lahkotnost porabe davkoplačevalskega denarja, nezakonitost postopkov in na škodljive vplive izbrane rešitve na okolje.
»Predlagani DPN namreč vključuje izgradnjo dvotirne železniške proge, ki v večini sledi obstoječi trasi, zaradi optimizacije za doseganje višjih hitrosti pa se nekateri odseki oddaljijo od nje, kot je primer predlagane rešitve na odseku Vižmarje-Medvode. Rešitev VM2 namesto ob obstoječi trasi prečka naselji Stanežiče in Medno in predvideva izgradnjo tunela skozi Medanski hrib, je za krajane in davkoplačevalce nesprejemljiva,« so sporočili.
