Predlogi za obvozne linije obstajajo že dolgo, a občina konkretnih rešitev še ne ponuja – ključ naj bi bil novi potniški center.
Vse več prebivalcev opozarja na nelogičnost mestnega avtobusnega sistema, kjer je za številne poti še vedno nujen prestop ali vožnja skozi ožje mestno središče.
Predlogi o uvedbi tako imenovanih obvoznih linij, ki bi povezovale posamezne mestne četrti brez vožnje čez center, za zdaj ostajajo na ravni idej.
Na Mestni občini Ljubljana so pojasnili, da se spremembe obetajo – vendar ne takoj.
Vse poti vodijo na Slovensko
Občan je v svojem vprašanju izpostavil problem, ki ga dnevno občuti veliko Ljubljančanov: za pot med različnimi deli mesta je pogosto treba najprej v center.
»Zakaj morajo vse linije LPP čez Slovensko cesto?« se sprašuje in predlaga uvedbo zunanjih povezav, kot so Štepanjsko naselje–Rudnik, Rudnik–Vič in Vič–Šiška.
Takšne linije bi omogočile hitrejše premike med mestnimi četrtmi brez nepotrebnih ovinkov skozi prometno najbolj obremenjen del mesta.
Občina: Rešitve prihajajo – enkrat v prihodnosti
Na občini odgovarjajo, da se problematike zavedajo, vendar konkretnih sprememb še ne napovedujejo.
»Trenutno poteka strokovna študija preveritve sheme linij. Nova shema bo predvidoma uvedena ob vzpostavitvi Potniškega centra Ljubljana,« so zapisali v odgovoru.
Dodajajo, da bodo v okviru te prenove obravnavane tudi možnosti izboljšanja povezav med deli mesta, ki danes niso neposredno povezani.
Brez rokov in brez konkretnih linij
Čeprav odgovor nakazuje, da spremembe prihajajo, ostaja precej splošen. Ni jasno, katere linije bi lahko uvedli, niti kdaj naj bi se to zgodilo.
Ključni pogoj za prenovo omrežja ostaja izgradnja Potniškega centra Ljubljana, projekt, ki se načrtuje že vrsto let.
Do takrat pa bo večina potnikov še naprej odvisna od sistema, ki jih pogosto vodi skozi center – tudi kadar to ni smiselno.
Zakaj Ljubljana vztraja pri takem sistemu?
Razlogov, zakaj mestni promet še vedno temelji na radialnem modelu (vse poti vodijo v center), je več – in niso zgolj birokratski.
Zgodovinski razvoj mesta
Ljubljana se je razvijala kot centralizirano mesto, kjer so bile ključne ustanove, delovna mesta in prestopne točke skoncentrirane v središču. Prometni sistem se je temu prilagodil.
Preprostejša organizacija linij
Radialni sistem je lažje upravljati: manj je križanj linij, vozni redi so enostavnejši, nadzor nad prometom pa bolj pregleden.
Omejena infrastruktura
Za učinkovite obvozne linije bi potrebovali bolj pretočne obvoznice, ločene pasove za avtobuse in več prostora za prestopne točke izven centra – česar Ljubljana še nima v zadostni meri.
Finančni vidik
Uvajanje novih linij pomeni dodatne stroške: več vozil, več voznikov in več logistike. Občina zato spremembe pogosto veže na večje projekte.
Potniške navade
Velik delež potnikov še vedno potuje v ali iz centra, kar upravičuje obstoječo strukturo – čeprav se potrebe postopoma spreminjajo.
Bi obvozne linije res rešile problem?
Primeri iz tujine kažejo, da kombinacija radialnih in obročnih (tangencialnih) linij bistveno izboljša mobilnost. Potniki lahko hitreje potujejo med četrtmi, promet v centru pa se razbremeni.
Vprašanje pa ostaja, ali bo Ljubljana to smer razvoja dejansko uresničila – ali pa bodo predlogi občanov še naprej čakali na »pravo priložnost«.
Za zdaj velja: če želite iz Šiške na Vič ali z Rudnika v Štepanjsko naselje, vas bo avtobus najverjetneje še vedno peljal – čez center.
