»To je namen, ne problem,« pravi Janković: Ljubljana kljub draginji ostaja dražja za parkiranje

Na Mestno občino Ljubljana je bila priromala pobuda, v kateri občan predlaga znižanje cen parkiranja v prestolnici zaradi splošne draginje in naraščajočih življenjskih stroškov.

V pobudi je med drugim izpostavljeno, da bi bilo smiselno razmisliti o nižjih cenah parkiranja in javnega prevoza:

»V luči splošne draginje naj občina premisli o znižanju cen za parkiranje v Ljubljani.«

Predlagan je bil tudi konkreten ukrep:

»Dobra ekonomska in socialna politika bi bila 0,50 popust na parkiranje za vse.«

Odgovor Mestne občine Ljubljana: znižanja cen ne bo

Na to pobudo se je odzval župan Ljubljane Zoran Janković, ki jasno zavrača možnost znižanja cen parkiranja.

V odgovoru je zapisano:

»Trenutno ne načrtujemo znižanja cen parkiranja na javnih parkirnih površinah.«

Zakaj MOL ne bo znižal cen?

Občina svojo odločitev utemeljuje predvsem s prometno politiko in upravljanjem mestnega jedra. Plačljivo parkiranje naj bi imelo jasno funkcijo.

Kot pojasnjujejo:

»Dodatno pojasnjujemo, da je plačljiv parkirni režim namenjen predvsem omejevanju dolgotrajnega parkiranja gospodarskih vozil ter zmanjševanju parkiranja dnevnih obiskovalcev, s čimer se izboljšuje razpoložljivost parkirnih mest za stanovalce posameznih območij.«

Po njihovih navedbah je cilj sistema predvsem zmanjšanje pritiska na parkirna mesta:

»Ker je parkiranje za dnevne obiskovalce finančno manj privlačno, se pritisk na parkirna mesta zmanjšuje, stanovalci pa lažje najdejo prosto parkirno mesto v bližini svojega doma.«

Stanovalci imajo privilegij, poudarja občina

Občina izpostavlja tudi sistem parkirnih dovolilnic za prebivalce, ki omogoča dolgoročno parkiranje v posameznih conah.

V odgovoru navajajo:

»Vsi prebivalci območij s stalnim ali začasnim prebivališčem lahko pridobijo letne parkirne dovolilnice, ki omogočajo časovno neomejeno parkiranje na javnih parkirnih površinah znotraj posameznih con.«

Dodajajo še primerjavo cen z zasebnimi ponudniki:

»Parkiranje na javnih površinah in v garažnih hišah, ki jih upravlja Mestna občina Ljubljana, je še vedno približno 30 odstotkov cenejše od primerljivih parkirnih storitev zasebnih ponudnikov.«

Razprava o vlogi parkirnin v mestu

Čeprav pobuda izpostavlja socialni vidik draginje, MOL ostaja pri stališču, da parkirnina ni socialni ukrep, temveč orodje prometne politike.

V praksi to pomeni, da se Ljubljana ne namerava odpovedati trenutnemu modelu upravljanja parkiranja, tudi v času višjih življenjskih stroškov.

Vprašanje, ki ostaja odprto, pa je, ali bi mestna politika v prihodnje lahko bolj upoštevala tudi socialni vidik mobilnosti – predvsem pri cenah parkiranja in javnega prevoza.