»To je namen, ne problem,« pravi Janković: Ljubljana kljub draginji ostaja dražja za parkiranje

Na Mestno občino Ljubljana je bila priromala pobuda, v kateri občan predlaga znižanje cen parkiranja v prestolnici zaradi splošne draginje in naraščajočih življenjskih stroškov.

V pobudi je med drugim izpostavljeno, da bi bilo smiselno razmisliti o nižjih cenah parkiranja in javnega prevoza:

»V luči splošne draginje naj občina premisli o znižanju cen za parkiranje v Ljubljani.«

Predlagan je bil tudi konkreten ukrep: »Dobra ekonomska in socialna politika bi bila 0,50 popust na parkiranje za vse.«

Odgovor Mestne občine Ljubljana

Na to pobudo se je odzval župan Ljubljane Zoran Janković, ki jasno zavrača možnost znižanja cen parkiranja.

V odgovoru je zapisano: »Trenutno ne načrtujemo znižanja cen parkiranja na javnih parkirnih površinah.«

Zakaj mestna občina ne bo znižala cen?

Občina svojo odločitev utemeljuje predvsem s prometno politiko in upravljanjem mestnega jedra. Plačljivo parkiranje naj bi imelo jasno funkcijo.

Kot pojasnjujejo:

»Dodatno pojasnjujemo, da je plačljiv parkirni režim namenjen predvsem omejevanju dolgotrajnega parkiranja gospodarskih vozil ter zmanjševanju parkiranja dnevnih obiskovalcev, s čimer se izboljšuje razpoložljivost parkirnih mest za stanovalce posameznih območij.«

Po njihovih navedbah je cilj sistema predvsem zmanjšanje pritiska na parkirna mesta:

»Ker je parkiranje za dnevne obiskovalce finančno manj privlačno, se pritisk na parkirna mesta zmanjšuje, stanovalci pa lažje najdejo prosto parkirno mesto v bližini svojega doma.«

Stanovalci imajo privilegij, poudarja občina

Občina izpostavlja tudi sistem parkirnih dovolilnic za prebivalce, ki omogoča dolgoročno parkiranje v posameznih conah.

V odgovoru navajajo: »Vsi prebivalci območij s stalnim ali začasnim prebivališčem lahko pridobijo letne parkirne dovolilnice, ki omogočajo časovno neomejeno parkiranje na javnih parkirnih površinah znotraj posameznih con.«

Dodajajo še primerjavo cen z zasebnimi ponudniki: »Parkiranje na javnih površinah in v garažnih hišah, ki jih upravlja Mestna občina Ljubljana, je še vedno približno 30 odstotkov cenejše od primerljivih parkirnih storitev zasebnih ponudnikov.«

Razprava o vlogi parkirnin v mestu

Čeprav pobuda izpostavlja socialni vidik draginje, MOL ostaja pri stališču, da parkirnina ni socialni ukrep, temveč orodje prometne politike.

V praksi to pomeni, da se Ljubljana ne namerava odpovedati trenutnemu modelu upravljanja parkiranja, tudi v času višjih življenjskih stroškov.

Vprašanje, ki ostaja odprto, pa je, ali bi mestna politika v prihodnje lahko bolj upoštevala tudi socialni vidik mobilnosti – predvsem pri cenah parkiranja in javnega prevoza.