Prijavila sta se dva ponudnika.
Mestna občina Ljubljana je pred koncem preteklega leta objavila javno naročilo za nakup avtobusov na vodik. Na to naročilo sta se odzvali slovenska družba Autocommerce in poljska družba Solaris Bus & Coach. Župan Zoran Janković je povedal, da bodo, kot običajno, izbrali nižjo ponudbo.
To je bila po poročanju Dnevnika ponudba Autocommercea, ki je znašala nekaj več kot 7,9 milijona evrov z davkom na dodano vrednost, kar je približno 1,5 milijona evrov manj kot ponudba Solarisa.
Janković je izrazil izjemno zadovoljstvo s ponudbeno ceno Autocommercea, saj bo občina za avtobus odštela nekaj manj kot 988.000 evrov. Avtobus na vodik so v prestolnici testirali jeseni 2022, poleti istega leta pa so testirali tudi avtobuse na elektriko. Janković je omenil, da se zaključuje priprava javnega naročila za nakup 20 električnih avtobusov.
Občina je že leta 2019 sklenila pogodbo z Autocommerceom o nakupu 17 mestnih avtobusov dolžine 12 metrov, ki za pogonsko gorivo uporabljajo zemeljski plin in imajo elektromotor. Skupna vrednost avtobusov je bila slabih 5,6 milijona evrov z davkom, kar je približno 326.500 evrov na avtobus.
Ljubljanski potniški promet je šel v nabavo tudi leta 2019, takrat so kupili avtobuse za primestni promet. Od Autocommercea je LPP kupil tri avtobuse dolžine 15 metrov za skupno ceno skoraj 942.800 evrov, kar je približno 314.000 evrov na avtobus.
Poleg tega je LPP sklenil pogodbo z družbo Dualis o nakupu 13 avtobusov dolžine 12 metrov, za katere je odštel nekaj manj kot 2,8 milijona evrov z davkom, kar je dobrih 215.000 evrov na avtobus.
Polnilnica problematična
Nakup prvih avtobusov na vodik pomeni tudi, da bo občina morala investirati v izgradnjo nove polnilnice. Polnilnico bo zgradilo javno podjetje Energetika Ljubljana na območju parkirišča P+R v Stanežičah. Energetika je že objavila javno naročilo za dobavo in vgradnjo polnilnice, vendar je to naročilo zaključila brez izbora, ker ponudnik ni mogel opraviti del v predpisanem roku.
Energetika je že objavila novo javno naročilo za dobavo in vgradnjo polnilnice za vozila na vodik. Izbrani izvajalec bo moral dela dokončati in polnilnico zagnati v roku 540 dni. Če pa bi prišlo do težav, imajo rezervni scenarij, ki vključuje polnjenje avtobusov neposredno s prevozne enote oziroma prikolice.
Na Energetiki priznavajo, da je bila samo ena oddana ponudba nepričakovana okoliščina. Prav tako je bilo nepričakovano, da so dobili nedopustno ponudbo od ponudnika, ki bi moral poznati zakon o javnem naročanju.
»Slab odziv na javno naročilo je posledica razmer na trgu. Gre za novo tehnologijo in glede na to, da je po uvajanju vodikovih tehnologij trenutno veliko povpraševanje, so tudi proizvodne kapacitete razprodane za več kot leto vnaprej. Število referenčnih proizvajalcev, ki lahko zagotavljajo zahtevane funkcionalnosti javnih polnilnic, pa je na evropskem trgu omejeno,« so še dodali.
