Bi lahko v Ljubljani vzpostavili sistem Bicikelj ob vsakem železniškem postajališču ter zgradili nadstreške nad glavnimi kolesarskimi potmi?
Kljub temu da se v Ljubljani železniška proga nahaja ob vsaki cestni vpadnici, ni omogočeno neomejeno prestopanje za enako ceno med mestnim avtobusom in vlakom na območju mesta. To je velika ovira za potnike, ki bi radi potovali hitro in učinkovito ter obenem tudi varčevali pri stroških potovanja.
Kako bi se ta problem lahko rešil? Predlog Ljubljančana se je te dni pojavil na spletnem servisu Pobude meščanov. Ena izmed rešitev bi po njegovem mnenju lahko bila vzpostavitev sistema Bicikelj neposredno ob vsakem železniškem postajališču ter uvedba električnih skirojev in elektro koles.
S tem bi lahko potnik po prihodu na postajališče hitro in učinkovito nadaljeval pot do končnega cilja, ne da bi mu bilo treba čakati na avtobus. To bi bila po besedah meščana tudi odlična spodbuda za uporabo javnega prevoza, saj bi se potnikom tako omogočilo hitro in učinkovito potovanje.
Predlaga tudi, da bi občina zgradila nadstreške nad glavnimi kolesarskimi potmi za zimske in deževne dni. Tako bi bila vožnja s kolesom še bolj prijazna in udobna za uporabnike. Ta investicija bi povečala tudi število uporabnikov koles kot prevoznega sredstva, kar bi zmanjšalo onesnaženost zraka in izboljšalo kakovost življenja v mestu.
Če bi se Ljubljana odločila za uvedbo teh rešitev, bi se prometna povezljivost med mestom in okolico izboljšala, hkrati pa bi se tudi spodbudilo uporabo javnega prevoza in koles kot prevoznega sredstva. S tem bi Ljubljana postala bolj trajnostno naravnana in okolju prijazna, kar bi imelo pozitiven učinek na kakovost življenja v mestu.
Njegovo pobudo objavljamo v celoti:
»V Ljubljani se železniška proga nahaja ob vsaki cestni vpadnici. Žalostno je, da ni omogočeno neomejeno prestopanje za enako ceno med mestnim avtobusom in vlakom na območju mesta Neposredno ob vsakem železniškem postajališču bi moral biti urejen sistem Bicikelj ter električni skiro in elektro kolo, da se lahko potnik odpelje do končnega cilja na hiter in učinkovit način brez uporabe počasnega avtobusa. Smiselna bi bila tudi izgradnja nadstreška nad glavnimi kolesarskimi potmi za zimske in deževne dni.«
Je to izvedljivo - kaj pravi občina?
Na Oddelku za gospodarske dejavnosti in promet mestne občine so se meščanu zahvalili za tehtne predloge, a obenem dodali, da vsi žal niso uresničljivi zgolj na ravni Mestne občine Ljubljana, saj za javni prevoz na državni ravni skrbi Republika Slovenija v povezavi s Slovenskimi železnicami za tirni promet in z zasebnimi ponudniki avtobusnega prevoza za cestni potniški promet.
Sporočili so, da Javno podjetje Ljubljanski potniški promet že sedaj skrbi tudi za prevoz v primestne občine Borovnica, Brezovica, Vrhnika, Logatec, Horjul, Dobrova - Polhov Gradec, Medvode, Vodice, Mengeš, Cerklje na Gorenjskem, Ivančna Gorica, Grosuplje, Videm/Dobre polje, Škofljica, Iška vas in Gorenja vas (Poljane).
Kar zadeva sistem Bicikelj, pa je bila osnovna usmeritev širitve mreže v smeri glavnih vpadnic, do parkirišč po sistemu P+R (parkiraj in prestopi) in v strnjenih soseskah.Trenutno sistem šteje 84 postajališč in 840 koles; v okviru javno-zasebnega partnerstva bodo postavili še 2 postajališči ob Dolenjski cesti, ko se bo ta prenavljala, nato bo pogodba izčrpana.
Povedali pa so, da bo mrežo predvidoma širil Europlakat v sodelovanju z zasebnimi podjetji, kar se jim zdi dobra priložnost za povezavo s Slovenskimi železnicami za postavitev postajališč v bližino postajališč na ljubljanskem železniškem vozlišču.
Spomnili so še, da v Ljubljani deluje sistem izposoje električnih koles Nomago, pri čemer je podjetje že sedaj povezano s Slovenskimi železnicami in postajališča koles tudi postavljajo blizu železniških postajališč z namenom spodbujanja trajnostno naravnanih potovanj in večmodalnosti.
Mestna občina, pravijo, pa ne upravlja ali sodeluje s ponudniki izposoje skirojev na način kot z Europlakatom ali Nomagom, zato na postavljanje postajališč za izposojo e-skirojev nimajo vpliva, trenutni ponudniki pa tako in tako uporabljajo sistem izposoje brez postajališč.
Pa zaščita kolesarjev pred slabim vremenom?
Pokomentirali so tudi predlog namestitve nadstreškov nad kolesarske steze, za katerega pravijo, da bi bilo to stroškovno precej zahtevno, prav tako obremenjujoče za javni prostor, saj je vsaka vpadnica je dolga po več kilometrov, dolge linije nadstrešnic pa bi zasedle veliko prostora.
Ocenjujejo, da ukrep ne bi bil gospodaren in dovolj učinkovit, čeprav bi verjetno spodbudil uporabo kolesa ob slabem vremenu in nizkih temperaturah, a ne množično.
Poleg tega kolesarji za svoje poti ne uporabljajo zgolj mestnih vpadnic, temveč kolesarijo po celotnem mestu, tako da bi se bilo treba v vsakem primeru primerno opremiti za kolesarjenje skladno z vremenskimi razmerami.
