Sistem mestnih koles BicikeLJ v Ljubljani beleži rekordno rast uporabe, število voženj pa se po pandemiji znova hitro povečuje. V ozadju se odpirajo tudi vprašanja širitve in prihodnosti sistema.
Ljubljanski sistem izposoje koles BicikeLJ, ki deluje od leta 2011, je v več kot desetletju močno zrasel.
Danes obsega 86 postaj in 860 koles, kar je skoraj trikrat več kot ob začetku delovanja.
V tem času je sistem postal eden ključnih stebrov mestne mobilnosti, predvsem za krajše vsakodnevne poti po mestu.
Skoraj 370.000 uporabnikov in milijoni voženj
Po podatkih Mestne občine Ljubljana je BicikeLJ doslej zbral približno 370.000 registriranih uporabnikov, število izposoj pa se v zadnjih letih znova približuje rekordom.
»V zadnjih štirih letih letno število izposoj znaša približno 1,5 milijona,« je pojasnil operativni direktor družbe Europlakat.
Najbolj obremenjene so postaje v mestnem središču, kjer se kolesa najpogosteje uporabljajo za prihod na delo in vračanje domov.
Kratke vožnje, večina brezplačnih
Ena ključnih prednosti sistema ostaja cena – prva ura uporabe je brezplačna, kar pomeni, da je večina voženj za uporabnike brezplačnih.
»Povprečen čas izposoje je v Ljubljani 17 minut, kar pomeni, da je večina vseh voženj brezplačnih,« je povedal predstavnik upravljavca sistema.
Uporabniki BicikeLJ kolesa najpogosteje uporabljajo zjutraj in popoldne, ko je prometni vrh.
Mladi največji uporabniki sistema
Podatki kažejo, da je skoraj polovica uporabnikov mlajših od 24 let, delež pa s starostjo postopoma pada.
Sistem je priljubljen predvsem zaradi enostavne uporabe in dostopnosti, kar ga dela privlačnega za študente in mlade delovno aktivne prebivalce.
Širitev se nadaljuje, a brez elektrike
Pogodba med Mestno občino Ljubljana in podjetjem Europlakat predvideva širitev sistema do 88 postaj, od katerih je večina že postavljenih.
»Europlakat je v sklopu javno-zasebnega partnerstva že izvedel vse postavitve, ki so bile dogovorjene v pogodbi, razen postavitev dveh izposojevalnic,« so pojasnili.
Kljub trendom v mikromobilnosti pa v sistemu za zdaj ne načrtujejo električnih koles.
»V Ljubljani ne načrtujemo uvedbe električnih koles ali bistvenih sprememb sistema,« je dodal predstavnik upravljavca.
Alternativa: E-kolesa, skiroji in deljeni avtomobili
Poleg BicikeLJ v Ljubljani delujejo tudi drugi sistemi mikromobilnosti, med njimi Nomago Bikes, električni skiroji Bolt ter souporaba električnih vozil Avant2Go.
Ti sistemi so namenjeni predvsem daljšim razdaljam in uporabnikom, ki iščejo manj fizično zahtevne oblike prevoza.
BicikeLJ ostaja simbol mestne mobilnosti
Kljub konkurenci ostaja BicikeLJ ena najbolj prepoznavnih oblik trajnostnega prevoza v Ljubljani, ki se je v 15 letih razvila v pomemben del vsakdanjega mestnega življenja.
