Stanovalec želi dovolilnico za polnjenje električnega avtomobila, občina pa rešitev vidi tudi v prihodnjem Potniškem centru Ljubljana.
V središču Ljubljane je občan Mestni občini Ljubljana predlagal ureditev dodatne javne električne polnilnice.
Opozoril je na pomanjkanje polnilnih mest glede na koncentracijo vozil stanovalcev v centru mesta in predlagal, da bi občina prvi dve parkirni mesti namenila električnim vozilom ter pridobila ponudnika Gremo na elektriko, ki bi postavil polnilno mesto.
Janković občana napotil na Petrol in Elektro Ljubljana
Odgovor župana Zorana Jankovića pa ga je postavil na realna tla.
»Postavitev javnih električnih polnilnic ni v pristojnosti Mestne občine Ljubljana, temveč jih na območju Mestne občine Ljubljana izvajata družbi Petrol in Elektro Ljubljana.«
Občanu so zato predlagali, naj svojo pobudo za postavitev javne polnilne postaje na tem območju posreduje neposredno eni od omenjenih družb.
A Janković je dodal, da se v centru kmalu obeta precej novih parkirnih mest, tudi s polnilnicami.
»Dodatno pojasnjujemo, da so v okviru izgradnje novega Potniškega centra Ljubljana predvidene obsežne parkirne kapacitete v podzemnih garažah, v okviru katerih bodo urejena tudi parkirna mesta s polnilnicami za električna vozila.«
Vendar se pobuda občana nanaša na potrebe stanovalcev v današnjem mestnem središču, medtem ko je Potniški center Ljubljana še v izgradnji.
Kdo bo določil parkirna mesta?
Odgovor župana odpira predvsem vprašanje, kdo je pristojen za ureditev javnega prostora, če želi ponudnik na določeni lokaciji postaviti polnilnico.
Občan namreč ni predlagal zgolj nakupa oziroma postavitve polnilne naprave. Predlagal je tudi, da se dve obstoječi javni parkirni mesti namenita električnim vozilom.
Mestna občina Ljubljana ima javne električne polnilnice tudi v samem središču Ljubljane. Med lokacijami, ki jih občinski dokumenti navajajo kot pomembnejše po uporabi, so med drugim Gregorčičeva, Rimska cesta, Cankarjeva, Petkovškovo nabrežje, Dalmatinova in Miklošičeva cesta.
V občinski analizi so bile med najbolj uporabljanimi lokacijami v središču tudi Cankarjeva cesta 11, kjer so zabeležili 1668 polnjenj, Rimska cesta 5 z 1417 polnjenji in Dalmatinova 7 z 1473 polnjenji.
Prav zato ostaja zanimivo vprašanje, kako je v konkretnem primeru razdeljena odgovornost med občino in ponudnikom: kdo določi, da se določeni javni parkirni mesti namenita polnjenju električnih vozil?
Predlagal tudi posebne dovolilnice
Kot rešitev pa je drugi meščan podal še zanimiv predlog, uvedbo posebnih parkirnih dovolilnic, namenjenih izključno polnjenju električnih vozil prebivalcev Ljubljane na polnilnih mestih na javni mestni infrastrukturi.
Tudi tukaj je bil odgovor občine jasen.
»Uvedba posebnih parkirnih dovolilnic za potrebe polnjenja električnih vozil na javnih polnilnih mestih trenutno ni predvidena.«
Mestna občina Ljubljana je dodala, da so parkirna mesta, namenjena polnjenju električnih vozil, namenjena izključno električnim vozilom, ki se na njih lahko parkirajo in polnijo v skladu z veljavno prometno ureditvijo in pravili uporabe polnilnih mest.
Za stanovalce brez lastnega parkirnega mesta problem ostaja
Obe pobudi sta povezani z enim vprašanjem: kje naj električno vozilo polnijo stanovalci, ki živijo v središču Ljubljane in nimajo lastnega parkirnega mesta z možnostjo polnjenja?
Javne polnilnice so za takšne uporabnike pomemben del infrastrukture. Če je na določenem območju število polnilnih mest majhno glede na število uporabnikov, pa sama prisotnost polnilnice še ne pomeni, da je polnjenje za stanovalce tudi dejansko enostavno dostopno.
Občan je zato predlagal konkretno rešitev – dve parkirni mesti, namenjeni polnjenju, in sodelovanje s ponudnikom polnilne infrastrukture.
Občina ga je za zdaj napotila neposredno na Petrol ali Elektro Ljubljana, posebnih dovolilnic za polnjenje pa trenutno ne načrtuje.
Tako ostaja odprto vprašanje, ali bi bilo mogoče takšne pobude reševati bolj usklajeno: občina bi uredila oziroma določila uporabo javnega prostora, ponudnik pa bi zagotovil polnilno infrastrukturo.
Za stanovalce Centra pa ostaja najbolj praktično vprašanje: če doma nimajo možnosti polnjenja, kje bodo lahko svoje električno vozilo redno napolnili v bližini doma?
