Železniško območje ljubljanskih postaj je najpomembnejše železniško vozlišče na državni ravni.
Te dni je prenova ljubljanske železniške postaje že v polnem zagonu. Gre za investicijo, ki bo prestolnici prinesla moderno železniško postajo z multimodalnimi prestopnimi točkami ter celokupno izboljšanje integriranega javnega potniškega prometa.
Ljubljansko železniško vozlišče je središče primestnega potniškega prometa (25.000 dnevnih migrantov oziroma 25 odstotkov migracij po železnici v Sloveniji), kar se opravi s približno 300 vlaki dnevno. To pomeni približno 65 odstotkov vseh vlakov skozi železniško omrežje ljubljanskih postaj. Obenem pa se skozi to območje odvija ves železniški tovorni promet, in sicer približno 150 tovornih vlakov v okviru TEN-T omrežja oziroma 35 odstotkov skupnega števila vlakov dnevno. Gre predvsem za tranzitni promet, le približno deset odstotkov odstotkov tovora predstavlja delo na postajah v Ljubljani.
Nadgradnja v prvi fazi poteka po sklopih, trenutno se izvaja sklop B+C, ki naj bi trajal do leta 2026, torej nadgradnja osrednjega dela železniške postaje Ljubljana, za kar je predvidena:
- nadgradnja tirov z optimizacijo tirne sheme,
- nadgradnja in prilagoditev signalnovarnostnih (SV), telekomunikacijskih (TK) in elektroenergetskih (EE) naprav ter nova vozna mreža,
- izvedba šestih novih peronov na območju postaje (dva bočna in štirje otočni peroni) z nadstreški in s prilagoditvami za gibalno ovirane osebe,
- za varen in lažji dostop potnikov do peronske infrastrukture bo zgrajen nov nadhod s postajno dvorano z dvigali, tekočimi stopnicami ter tudi tekočimi trakovi za hitrejši prehod čez nadhod. Nadhod bo omogočal peš povezavo med centrom mesta in Bežigradom (z Masarykove do Vilharjeve ceste). V postajni dvorani so predvideni prostori za prodajo kart, čakalnica za potnike, sanitarije ipd. Skupna bruto tlorisna površina predvidenih objektov nadhoda s postajno dvorano znaša 13.665 kvadratnih metrov. Nadzemna višina predvidenih objektov bo do največ 24 metrov (sleme strehe), največja globina pa približno -4,8 metra od kote terena (zaklonišče).
- rekonstrukcija in razširitev obstoječega podhoda z ločenim podvozom za kolesarje ter ločenimi površinami za pešce pod vsemi postajnimi tiri, vključno z izvedbo dvigal za dostope na perone ter prehod pod tiri,
- usklajena gradnja ter izvedba prehodov med novo avtobusno postajo ter železniško postajo,
- gradnja zaklonišča.
Trenutno se dela, kot je razvidno s pričujočih fotografij, izvajajo tudi v Vilharjevem podhodu, ki ga od rampe za kolesarje pa do prehoda v Bežigrajska vrata razmejuje gradbena ograja. Prostori tamkajšnjih prodajal in gostinskih lokalov so temu primerno popolnoma goli.
