Mestni avtobusi v Ljubljani stopajo v novo, okolju prijazno obdobje.
Vozni park Ljubljanskega potniškega prometa (LPP) bo letos bogatejši za prve vodikove avtobuse, prihodnje leto pa tudi za 25 novih električnih avtobusov, dolgih 18 metrov in nizkopodnih.
Župan Zoran Janković pojasnjuje:
»V mestnem prometu imamo 260 avtobusov, od tega je polovica na metan. Zdaj jih bomo kmalu imeli osem na vodik, drugo leto pa še 25 na elektriko. V petih letih praktično ne bo več avtobusov na nafto.«
Električni avtobusi in doseg
Občina pričakuje, da bodo električni avtobusi pri 100-odstotno napolnjenih baterijah in povprečni uporabi, z upoštevanjem vseh drugih električnih porabnikov ter v najbolj neugodnih vremenskih razmerah, zmožni prevoziti najmanj 190 kilometrov brez dodatnega polnjenja.
Električni avtobusi so idealni za krajše relacije in bodo skupaj z vodikovimi vozili zagotavljali fleksibilnost, energetsko učinkovitost in boljšo ekonomiko delovanja, so prepričani na LPP.
Vodik – prednosti in infrastruktura
Prvih osem avtobusov na vodik naj bi v Ljubljano prispelo najpozneje do 21. oktobra, oziroma, kot je napovedal župan, že naslednji teden.
Dobavila jih bo družba Autocommerce, s katero je občina maja lani sklenila pogodbo v vrednosti 7,90 milijona evrov za nakup osmih zgibnih nizkopodnih avtobusov na vodik.
Avtobuse bo LPP polnil na vodikovi polnilnici, ki jo bo družba Messer Slovenija zgradila na parkirišču P+R Stanežiče po naročilu javnega podjetja Energetika Ljubljana. Pogodbena vrednost polnilnice znaša 2,99 milijona evrov z DDV.
Vodik omogoča daljši doseg in hitro polnjenje avtobusov, je brez emisij, tiho delovanje zagotavlja udobno vožnjo, hkrati pa omogoča shranjevanje presežkov zelene energije, so zadovoljni na ljubljanski občini.
Električni in vodikovi avtobusi – nova generacija mestnega prometa
Doslej so v voznem parku LPP delovali električni kavalirji, namenjeni za brezplačne prevoze po središču mesta, območju ljubljanskega kliničnega centra in pokopališču Žale, ter električni turistični vlakci.
Novi avtobusi bodo po zasnovi nizkopodni in udobni, z dvema pogonskima osema za večjo stabilnost, najsodobnimi sistemi aktivne in pasivne varnosti ter sedeži iz ekološkega umetnega usnja in tlemi v imitaciji lesa.
Energetika Ljubljana hkrati gradi prvo javno polnilnico za vodik z zmogljivostjo 160.000 kg letno in dvema priključnima mestoma, na območju Kosez pa bo zgrajena sončna elektrarna z močjo 2 MW, kjer bo nameščena proizvodna enota za zelen vodik.
Cilj mesta je dolgoročna energetska neodvisnost in trajnostni mestni promet.
S prihodom vodikovih in električnih avtobusov Ljubljana sledi strategiji trajnostnega razvoja, ki bo mestni promet naredila energetsko učinkovitejši, udobnejši in prijazen do okolja.
