Slovenci ne znajo logično voziti, je povedal predsednik obrtno-podjetniške zbornice.
Strokovnjaki in gospodarstveniki so se na nedavnem strokovnem posvetu, ki sta ga organizirala Državni svet in Gospodarska zbornica Slovenije, soglasno strinjali, da je nujno čim prej izvesti šestpasovno razširitev ljubljanske obvoznice in avtocestnih vpadnic v Ljubljani, piše Delo.
Gost promet na tem območju povzroča zastoje in gospodarsko škodo, zato se zahteva pospešitev postopkov umeščanja v prostor in izgradnjo dodatnih pasov na avtocestah.
Peter Lipar, predstojnik Prometno tehniškega inštituta na ljubljanski fakulteti za gradbeništvo in geodezijo, poudarja potrebo po novem nacionalnem programu za izgradnjo šestpasovnic ter hkratnih ukrepih trajnostne mobilnosti. Andrej Jan iz družbe PNZ opozarja na pomanjkanje družbenega soglasja o razvoju in napoveduje posvet družboslovcev glede prometne problematike.
Nujnost razbremenitve prometa poudarjajo tudi s predlogom takojšnje uporabe odstavnih pasov za javni promet in vozila z več potniki. Poudarjajo, da mora politika nuditi podporo in sprejemati odločitve, ki bodo usklajene z zahtevami trajnostnega razvoja, ki vključuje okolje, ljudi, družbo in ekonomijo. Vesna Nahtigal, generalna direktorica GZS, je izpostavila pomen podpore politike pri izvedbi nujnih infrastrukturnih in mehkih ukrepov.
»Zamude, ki zaradi zastojev nastajajo, lahko - vsaj kar se tiče tovornega prometa - tudi ovrednotimo. Združenje za promet pri GZS je tako že lani ocenilo strošek ene ure, ko tovorno vozilo stoji v zastoju, na okvirno 120 evrov,« je povedal glavni izvršni direktor Gospodarske zbornice Slovenije in državni svetnik Mitja Gorenšček.
Kontradiktorna stroka
O rešitvah za neskončne zastoje na ljubljanski obvoznici smo že poročali - nazadnje ko se je oglasil Urbanistični zavod Republike Slovenije, ki je gradnji dodatnih prometnih pasov nasprotoval.
Pojasnili so, da gradnja novih cest ali širitev obstoječih spodbudi voznike k dodatnim potovanjem z avtomobili, ki jih sicer ne bilo.
Največje povečanje prometa se zato običajno pojavi v urbanih območjih in na že obremenjenih odsekih daljinskih cest, kjer so zastoji že prisotni. Dodatna zmogljivost na teh mestih prinese nove zastoje, saj dodatna potovanja, ki večinoma niso načrtovana ali predvidena, izničijo načrtovane koristi.
To se pogosto zgodi v zelo kratkem času po odprtju nove ali izboljšane ceste.
