Mesto spodbuja uporabo javnega prometa, a hkrati pušča delavce nočnih poklicev brez realne alternative avtomobilu.
Uvedba nove parkirne politike v Ljubljani, ki med drugim razširja plačljivo parkiranje tudi v večerne in nočne ure, naj bi občane spodbudila k večji uporabi javnega prevoza. A v praksi se odpira vprašanje: kaj, če javnega prevoza preprosto ni?
Na to protislovje je v pobudi Četrtni skupnosti Center opozoril prebivalec Ljubljane, ki je izpostavil problem linije LPP 14 v smeri Center–Bokalce, kjer je zadnji odhod iz centra okoli 22.30.
»Avtobusa, ki ga ni, pač ne morem uporabiti«
»Zadnji večerni odhod ne ustreza delavcem v gostinstvu, turizmu, kulturi, prometu, logistiki in nočnih javnih službah,« opozarja pobudnik.
Kot dodaja, se ravno zaradi tega v mesto pogosto odpravlja z osebnim avtomobilom, čeprav bi si želel uporabljati LPP.
»Seveda si močno želim uporabljati javni prevoz, vendar je žal žogica na strani občine. Avtobusa, ki ga ni, pač ne morem uporabiti,« je zapisal v pobudi.
Uradni odgovor: malo potnikov, malo voženj
Na pobudo so odgovorili z Oddelka za gospodarske dejavnosti in promet, kjer pojasnjujejo, da se obseg in vozni red načrtujeta na podlagi analiz dejanske uporabe.
»Po 22.30 se na večini rednih linij število potovanj izrazito zmanjša,« so zapisali in dodali, da se predlogi za podaljšanje obratovalnega časa obravnavajo glede na zaznane potrebe uporabnikov in spremembe potovalnih navad.
Kot alternativo navajajo nočne linije, ki pokrivajo glavne vpadnice v mesto, a hkrati priznavajo:
»Zavedamo se, da te ne morejo v celoti nadomestiti vseh rednih linij in neposrednih povezav.«
Začaran krog: ni avtobusa – ni potnikov
Težava, na katero opozarjajo uporabniki, je dobro znana: ker avtobusov ni, jih ljudje ne uporabljajo – ker jih ne uporabljajo, pa jih ni.
Analize dejanske uporabe tako ne morejo pokazati povpraševanja tam, kjer ponudba sploh ne obstaja.
Ob tem pobudniki opozarjajo, da nova parkirna politika aktivno spreminja potovalne navade, a se vozni redi javnega prevoza temu ne prilagajajo dovolj hitro.
Kdo je izključen iz 'trajnostne mobilnosti'?
Vprašanje večernih in nočnih linij ni le prometno, temveč tudi socialno. Delavci v gostinstvu, kulturi, zdravstvu in drugih nočnih dejavnostih pogosto nimajo izbire.
Če mesto želi zmanjšati uporabo osebnih vozil, bo moralo najprej zagotoviti, da imajo prebivalci realno, časovno dostopno alternativo – tudi po 22.30.
Na LPP ob koncu odgovora sicer zagotavljajo, da bodo pobudo »preučili z vidika možnosti morebitnih prilagoditev«. Za mnoge uporabnike pa ostaja vprašanje, kako dolgo bodo še čakali na avtobus, ki bi jim omogočil, da avto pustijo doma.
