Razprava o dostopnosti delovnih območij v Ljubljani se nadaljuje, občina pa je delila izkušnjo, kaj se je zgodilo, ko so uvedli tako linijo.
Vprašanje, kako dobro so večja poslovna in zaposlitvena območja v Ljubljani povezana z javnim potniškim prometom, znova odpira politično razpravo v mestnem svetu.
Mestna svetnica Ganimet Shala (SD) opozarja, da številna delovna središča sicer imajo dostop do avtobusnih linij, a to še ne pomeni, da je javni prevoz dejansko konkurenčna izbira za vsakodnevne migracije zaposlenih.
Po njenem mnenju je problem tudi v parkirni politiki, ki v številnih poslovnih conah še vedno omogoča obsežno parkiranje.
»Na teh območjih pa se praviloma omogoča obsežno brezplačno parkiranje za zaposlene, kar dodatno spodbuja prihod na delo z osebnim vozilom,« opozarja svetnica.
LPP: Poslovne cone so že vključene v mrežo linij
Javno podjetje Ljubljanski potniški promet v odgovoru poudarja, da so glavna poslovna območja že del obstoječega avtobusnega sistema.
Med njimi izpostavljajo UKC Ljubljana, BTC City, območje Brda, Rudnik, Črnuče, Zalog ter Stegne in Litostroj.
Po njihovih navedbah so ta območja pokrita z več linijami mestnega potniškega prometa, ki omogočajo dostop zaposlenim iz različnih delov mesta.
»Dostopnost na večini ključnih območij je zagotovljena, vendar se potrebe zaradi razvoja mesta in sprememb v mobilnostnih navadah stalno spreminjajo,« pojasnjujejo na Ljubljanskem potniškem prometu.
Poskus direktnih linij do UKC ni uspel
Spomnili so na pilotni projekt iz leta 2021, ko sta bili uvedeni dve neposredni avtobusni liniji do Univerzitetnega kliničnega centra Ljubljana in Onkološkega inštituta.
Liniji sta vozili iz P+R Barje in P+R Stožice, namenjeni pa sta bili predvsem zaposlenim, ki se vsakodnevno vozijo na to območje.
A podatki niso bili spodbudni.
»Na liniji iz Barja smo beležili povprečno 9,9 potnikov na dan, na liniji iz Stožic pa zgolj 2,6,« navajajo na Ljubljanskem potniškem prometu.
Zaradi izjemno nizke uporabe sta bili obe liniji kasneje ukinjeni.
Ključno vprašanje: Ali problem ni v infrastrukturi, temveč v navadah?
Čeprav občina poudarja, da so poslovne cone vključene v mrežo javnega prevoza, ostaja odprto vprašanje, ali obstoječe linije dejansko ustrezajo potrebam zaposlenih.
Po eni strani mesto navaja široko pokritost in stalno spremljanje prometnih tokov, po drugi pa podatki o uporabi kažejo, da javni prevoz v določenih primerih ostaja manj privlačna izbira.
Strokovnjaki na področju mobilnosti pogosto opozarjajo, da sama infrastruktura ni dovolj, če je avtomobil zaradi parkiranja in fleksibilnosti še vedno bistveno konkurenčnejši.
MOL brez konkretnih novih linij – za zdaj
Iz odgovora mestne uprave ni razvidno, da bi v kratkem načrtovali nove direktne linije ali večje spremembe omrežja za poslovna območja.
Trenutno poudarjajo predvsem spremljanje stanja in prilagajanje obstoječih linij glede na podatke o uporabi in pobude uporabnikov.
Razprava o tem, kako spodbuditi več zaposlenih k uporabi javnega prevoza, pa se tako v Ljubljani očitno še nadaljuje.
