Projekt modernizacije ljubljanskega prometnega vozlišča po dveh desetletjih čakanja končno napreduje.
Po več kot dveh desetletjih se je težko pričakovani projekt Potniškega centra Ljubljana končno počasi začel premikati.
S pričetkom gradnje razširjenega železniškega nadvoza nad Dunajsko cesto in pospešeno gradnjo madžarskega projekta Emonika se obeta celovita prenova območja okoli železniške in avtobusne postaje.
Država je pred kratkim izbrala konzorcij izjavalcev, ki bo prevzel gradbena dela na železniški postaji, odprta pa so še vprašanja glede nove avtobusne postaje.
Trije ključni akterji
Projekt PCL je skupno ocenjen na več kot milijardo evrov. Vključuje tri glavne investitorje; Direkcija za infrastrukturo bo nadgradila železniško postajo in pripadajočo infrastrukturo, Slovenske železnice bodo zgradile novo avtobusno postajo in poslovne prostore na Vilharjevi cesti, zasebnik Mendota Invest pa bo postavil nakupovalno središče, poslovne prostore, hotel in stanovanja.
Konec poletja je DRSI izbrala izvajalca gradbenih del za nadgradnjo železniške postaje. Konzorcij, ki ga vodi SŽ – Železniško gradbeno podjetje, vključuje še Kolektor Igin, CGP in GH Holding.
Gradbeni projekt, težak skoraj 244 milijonov evrov, se bo začel prihodnji mesec in naj bi trajal do septembra 2025. Poleg prenove tirne in peronske infrastrukture bo zgrajen nov nadhod z modernimi prostori za prodajo vozovnic, čakalnico, sanitarijami ter tekočimi stopnicami in dvigali za večjo dostopnost.
Avtobusna postaja v slabšem stanju
Za projekt nove avtobusne postaje so postopki še počasnejši. Slovenske železnice so v začetku letošnjega leta vložile zahtevo za gradbeno dovoljenje, ki ga pričakujejo v začetku prihodnjega leta.
Javno naročilo za izvajalca gradnje bodo objavili konec letošnjega decembra, izbrali pa ga naj bi do marca 2025. Gradbena dela se bodo tako po optimističnih napovedih predvidoma začela šele aprila 2025.
Nova avtobusna postaja bo razdeljena na dva terminala – severnega ob Vilharjevi cesti in južnega ob Masarykovi cesti. Severni terminal bo imel 30 peronov za medkrajevne avtobuse in šest dodatnih, ki bodo v uporabi tudi za ljubljanski mestni promet.
Južni terminal bo z 12 peroni manjši, a bo dopolnjeval prometno infrastrukturo. Poleg avtobusnih peronov bo severni terminal ponujal še podzemno garažo za osebna vozila in kolesa ter poslovne prostore v zgornjih nadstropjih.
Luč na koncu tunela?
Ljubljanska železniška ter avtobusna postaja je bila povsem dotrajana že v času osamosvojitve naše države. Prvi mednarodni natečaj za prenovo kompleksa PCL je Mestna občina Ljubljana izvedla že pred več kot dvema desetletjema - pisalo se je leto 2002.
Projekt se je že neštetokrat poprej postavil na noge in zopet sesedel - tokrat pa se vendarle zdi, da bi znalo biti drugače. Upajmo, da bo temu res tako in da se bo Ljubljana - kot pravi tudi sam župan Janković - znebila svoje največje sramote.
