Če že nekaj časa niste uporabili prehoda pod železniško postajo, ki povezuje Zupančičevo jamo oziroma Vilharjevo in Masarykovo cesto, bi bili nad videnim pošteno presenečeni.
200 milijonov evrov težka obnova ljubljanske železniške postaje traja že nekaj časa.
Najbolj jo čutijo in vsakodnevno opazujejo stanovalci Zupančičeve jame, saj cele dneve poslušajo kopanje bagrov, udarce hidravličnega kladiva, vrtanje in vse ostale zvoke, ki seveda pritičejo takšnemu gradbenemu posegu.
»Vsako jutro me zbudijo zvoki z gradbišča,« pravi stanovalka znamenitega bloka v obliki jadra, ki je nekakšen simbol Zupančičeve jame in stoji nasproti vhoda v železniški podhod.
»Vrtanje v podhodu se sliši vse do nas. Polno je prahu, ceste so polne tovornjakov, sprehod v mesto skozi gradbišče trenutno ni najlepši. Otrokom ne pustim, da bi tam sami hodili,« je še povedala.
Hrup je res neznosen, poleg tega se je okolica vhoda v železniško postajo že pošteno spremenila. Na levi so zrasla poslopja, ki že imajo okna, na desni bagri vneto rijejo in delajo jame.
Z Vilharjeve ulice, od koder vstopamo v podhod, vidimo dve gradbišči – eno na severni, drugo na južni strani železnice. Na obeh trenutno potekajo intenzivna dela.
Sprehod skozi podhod pa je zelo neprijeten. Na začetku podhoda so običajno spali brezdomci, a je hrup očitno pregnal tudi njih.
V prvem delu podhoda, ki je sicer skoraj mrtev, obratuje le popravljalnica koles; sicer ima tam prostore še društvo, vsi ostali lokali pa so zaprti.
»Moja popravljalnica ostaja, tega dela sploh ne bodo prenavljali,« nam pove popravljalec koles.
Ostalih najemnikov lokalov ni na lokaciji, večina ima okna polepljena s papirjem, da se ne vidi, kaj se dogaja v prostoru.
Nato iz prvega dela podhoda stopimo na prosto, kjer pa sta obe strani poti obdani z jeklenimi ograjami, saj vse prostore – prej je tam bilo stranišče, pa trafika, prodajalna vstopnic, nekaj lokalov in celo butik – razbijajo.
Hrup je neznosen. Zaprta sta tudi dva vhoda iz podhoda na peron.
Ob dvigalu sedi brezdomec, ki že tam že leta prodaja časopis Kralji ulice, z njim je tudi njegov kuža.
Bo po obnovi ostal tam, bo v podhodu še vedno prodajal časopis, si bo našel nov rajon? Ne odgovori, samo skomigne z rameni.
Direkcija za infrastrukturo je septembra s konzorcijem podjetij SŽ–Železniško gradbeno podjetje Ljubljana d. d., Kolektor Igin d. o. o., CGP d. d. in GH holding d. o. o. podpisala pogodbo za izvedbo gradbenih del pri nadgradnji železniške postaje Ljubljana. Gre za B in C fazo projekta, vrednost naložbe pa je 199.940.514,41 evra brez DDV.
Za izvedbo projekta je, na predlog konzorcija, predvidenih 22 mesecev. Gradnja naj bi bila torej zaključena v poletnih mesecih leta 2026.
Predvideno je sofinanciranje projekta s povratnimi evropskimi sredstvi iz Načrta za okrevanje in odpornost.
Fazi B in C nadgradnje železniške postaje Ljubljana obsegata nadgradnjo tirov z optimizacijo tirne sheme ter izvedbo šestih novih peronov na območju postaje (dva bočna in štirje otočni peroni) z nadstreški in s prilagoditvami za gibalno ovirane osebe.
Za varen in lažji dostop potnikov do peronske infrastrukture bo zgrajen nov nadhod s postajno dvorano z dvigali, tekočimi stopnicami ter tekočimi trakovi za hitrejši prehod čez nadhod.
Nadhod bo omogočal peš povezavo med središčem mesta in Bežigradom, torej omenjeno pot: z Masarykove do Vilharjeve ceste.
V postajni dvorani so predvideni prostori za prodajo kart, čakalnica za potnike, sanitarije in podobno.
Pa podhod?
Predvidena je rekonstrukcija in razširitev obstoječega podhoda z ločenim podvozom za kolesarje ter ločenimi površinami za pešce pod vsemi postajnimi tiri, vključno z izvedbo dvigal za dostope na perone.
Izvedena bo nadgradnja in prilagoditev signalnovarnostnih, telekomunikacijskih in elektroenergetskih naprav ter nova vozna mreža. Železniška postaja bo povezana tudi z novo avtobusno postajo Ljubljana.
