Občutna razlika v primerjavi s prejšnjim stanjem.
Razlika med prejšnjim in novim stanjem na Jurčkovi cesti je občutna.
Kolesarjenje je zdaj nedvomno varnejše in privlačnejše.
Kljub temu pa bi se najbolj ranljivi udeleženci, kot so otroci in starejši, znali počutiti neugodno, saj ni ločitve od motornega prometa – tega je na Jurčkovi precej, vključujoč avtobusni in tudi tovorni promet.
Po kriterijih kolesarsko razvitih držav bi takšna prometna obremenitev zahtevala ločeno kolesarsko stezo.
Podrobnosti novih ureditev
V Ljubljanski kolesarski mreži so kolesarili po novih kolesarskih površinah na Jurčkovi cesti med Peruzzijevo in NS Rudnik ter podali svoje mnenje.
V križišču je ločitev od motornega prometa ustrezna, čeprav bi si kolesarji želeli nekoliko manj ostro »pentljo«, zavoj mimo ločilnega otoka.
Pozitivno je, da kolesarska površina v križišču poteka na nivoju vozišča, kar odpravlja potrebo po stalnih spustih in dvigih.
Proti NS Rudnik del kolesarske površine poteka malenkostno višinsko ločeno, večinoma pa kot kolesarski pas na vozišču.
Varovalni pas je jasno označen, vanj pa so umeščeni tudi komunalni jaški, kar izboljšuje udobje kolesarjenja.
Na območju križišč so dodani ločilni otočki, ki povečujejo varnost pri prečkanju.
Proti centru mesta kolesarski pas poteka ves čas po vozišču, na strani proti NS Rudnik pa je vodenje umeščeno za postajališčem.
Širina kolesarskega pasu je približno 1,4 metra – to je več od minimalno predpisanega, a manj od priporočenega standarda.
Za slovenske razmere gre za solidno rešitev, a še vedno pod optimalno, so kritični pri Ljubljanski kolesarski mreži.
Turbo krožišča ostajajo problem
Pred Novim selom Rudnik je umeščeno novo turbo krožišče.
Po oceni Ljubljanske kolesarske mreže je njegova glavna funkcija povečanje pretočnosti motornega prometa, medtem ko je za kolesarje in pešce manj ugodno.
Štirje prometni pasovi (namesto prejšnjih dveh) pomenijo skoraj dvakrat daljšo razdaljo prečkanja ter večje tveganje konfliktov.
Kolesar in pešec morata biti pri prečkanju bistveno bolj pozorna, saj je treba spremljati promet iz več smeri hkrati.
Pozitivno pa je, da so v krožišču urejeni čakalni otoki in da je prehod dvignjen, kar vsaj delno ublaži tveganja.
A vseeno ostaja vprašanje, ali so turbo krožišča prava rešitev za urbano okolje, kjer bi morala imeti prednost aktivna mobilnost.
Napredek z zadržki
Na splošno so nove kolesarske površine na Jurčkovi cesti velik korak naprej.
So širše, bolj udobne, vidne in varnejše kot prej. Toda brez fizične ločitve od gostega motornega prometa ter ob uvajanju turbo krožišč, ki povečujejo tveganja, Ljubljana še vedno ne dosega standardov mest, ki dajejo resnično prednost kolesarjem in pešcem.
